刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛，在红牛环这条高低起伏、直道极长的经典赛道上奉献了近两个小时的全程高能对抗，从起步阶段的连环碰撞风险，到长距离阶段的策略组暗中角力，再到最后几圈冠亚军差之毫厘的轮对轮缠斗，几乎每一个节点都诞生了足以入选年度集锦的精彩画面，不少车迷赛后直接将这场比赛评为近三个赛季观赏性最高的分站赛之一。
起步阶段的连环攻防直接改写前排格局
杆位发车的维斯塔潘原本在灯灭之后抢占了半个车身的领先优势，但二号弯前勒克莱尔直接抽头走外线，利用法拉利赛车的起步牵引力优势完成反超，把红牛车手压在了身后。后排起步的阿隆索更是直接切到内线，连续超过两台赛车瞬间从第七升到第四，整个发车直道上七八台赛车并排抢线，轮胎摩擦地面的白烟连成一片。
原本排在第三位发车的佩雷兹出现了罕见的起步打滑，不仅被身后的拉塞尔轻松超过，还差点和旁边的奥康发生碰撞，被迫松油减速之后直接掉到了第五位，萝莉社官网第一圈还没跑完，前排的排名就已经和发车格顺序完全不同，完全打破了赛前大部分车迷预判的红牛领跑的常规剧本。
F1奥地利大奖赛正赛起步阶段多车并排攻防，全程高能对抗尽显赛事高观赏性
长距离阶段的策略博弈拉扯冠军归属
进入长距离巡航阶段之后，红牛和法拉利两个厂商的策略组就开始了隔空较量，红牛原本计划让维斯塔潘在第22圈进站用硬胎尝试undercut勒克莱尔，没想到法拉利直接提前两圈召唤勒克莱尔进站，萝莉社换胎工只用了2.1秒就完成操作，勒克莱尔出站之后刚好卡在维斯塔潘身前，接下来的五圈里还能把圈速稳定压出0.2秒左右的优势。
中游集团的缠斗激烈程度丝毫不输前排，迈凯伦的诺里斯和皮亚斯特里两台赛车连续配合，先后超过了Alpine车队的奥康和加斯利，两位迈凯伦车手之间还展开了长达七圈的轮对轮争夺，两个人走线精准到几乎没有多余的空间，全程没有发生任何剐蹭，连赛事干事都在赛后特意提到这次缠斗的观赏性。
比赛进行到第38圈的时候，赛道中段出现了前一台赛车掉落的前翼碎片，赛会直接出动安全车，所有车手都可以在安全车带领下免费进站换全新轮胎，之前所有车手攒下的轮胎优势、策略伏笔全部被抹平，原本已经拉开到3秒的冠亚军差距直接回到零点，悬念瞬间被拉到最高。
最后十圈的极限缠斗留下经典名场面
安全车撤掉之后的重启阶段，勒克莱尔把防守线路封得密不透风，维斯塔潘连续三圈在三号弯尝试晚刹车延迟入弯超车，第一次被勒克莱尔提前走内线完全封死线路，第二次维斯塔潘冒险走外线，萝莉社半个轮胎都压到了赛道外的草地上，还是没能完成超越。
直到倒数第三圈的四号弯前，维斯塔潘借着DRS的尾流优势在直道末端抽头，两台赛车几乎完全并排冲进弯道，维斯塔潘的左前轮和勒克莱尔的右前轮间距不到两厘米，最终红牛赛车靠着更强的出弯动力率先开油，完成了这次足以载入分站赛史册的极限超车，全场看台上的观众全部起身欢呼。
最终赛果与后续赛季走势影响
冲线时刻的成绩表出来，维斯塔潘以0.5秒的微弱优势拿到F1奥地利大奖赛正赛的冠军，勒克莱尔紧随其后拿下亚军，拉塞尔收获了本赛季个人的首个领奖台排在第三，佩雷兹、阿隆索、诺里斯分列四到六位，中国车手周冠宇凭借稳定的防守拿到第十名，为阿尔法罗密欧车队抢下了宝贵的1个积分。
更新后的车手积分榜上，维斯塔潘已经领先第二名的佩雷兹81分，红牛车队的总积分领先第二名法拉利车队足足150分，虽然年度双冠的悬念已经不大，但法拉利最近三站分站都能在正赛阶段给红牛制造足够的对抗压力，后续的银石、亨格罗宁等赛道的争夺依然值得期待。
这场F1奥地利大奖赛正赛没有出现以往红牛分站一骑绝尘的碾压场面，从前排争冠到中游抢分，甚至后排的新秀车手之间的对抗都充满了细节和看点，不少车迷赛后表示，很久没有看到每一圈都有新看点的F1分站赛事，也期待后续的赛事能延续这样的高对抗节奏。
